Cihaz arızalı değil, araç da değil. Bu normal ve kasıtlı bir davranış.
Neden oluyor?
Batarya doldukça, hücrelerin içindeki lityum iyonlarının yerleşebileceği boş alan azalır. Aynı hızda akım basmaya devam etmek hücrede ısı ve gerilim baskısı yaratır; uzun vadede kapasite kaybına, kısa vadede yangın riskine kadar giden bir sonuç doğurur.
Bu yüzden aracın batarya yönetim sistemi (BMS) şarj gücünü kademeli olarak kısar. Buna şarj eğrisi (charging curve) denir ve her modelde farklıdır.
Tipik bir eğri şuna benzer:
| Doluluk | Tipik güç |
|---|---|
| %10 – %40 | En yüksek güç (aracın tepe değeri) |
| %40 – %60 | Kademeli düşüş |
| %60 – %80 | Belirgin düşüş |
| %80 – %100 | Çok yavaş, bazen 10–20 kW seviyesine iner |
Yani %80'den %100'e çıkmak, %20'den %80'e çıkmakla neredeyse aynı süreyi alabilir. Sizin gözleminiz tam da bunun kanıtı.
Bu yüzden yolculukta doğru strateji
%80'de fişi çekip yola devam etmek.
Uzun yolda toplam süreyi en aza indirmenin yolu, tek seferde doldurup gitmek değil; daha sık ve daha kısa duraklar yapmaktır. İki kez 20 dakika durmak, bir kez 45 dakika durmaktan hızlıdır.
Pratik kural: bataryayı %10–%15'e kadar düşürüp %60–%80 aralığına kadar doldurun. Bu aralık, aracın en hızlı şarj olduğu bölgedir.
Şarj hızını etkileyen diğer etkenler
- Batarya sıcaklığı. Soğuk batarya yavaş şarj olur. Kışın istasyona varmadan önce navigasyona istasyonu girerseniz çoğu araç bataryayı önceden ısıtır (preconditioning) ve şarj hızı belirgin şekilde artar. Bu özelliği kullanın.
- İstasyonun paylaşımlı olması. Bazı istasyonlarda iki soket aynı güç ünitesini paylaşır; yandaki araç da şarj oluyorsa güç bölünür.
- Aracın kendi tavanı. İstasyon 350 kW olabilir ama aracınız 150 kW kabul ediyorsa 150 kW alırsınız.
Konunun devamı için AC ve DC şarj farkı yazımıza bakabilirsiniz.