İkisi arasındaki fark tek cümlede: çevirme işini kimin yaptığı.
Bataryalar yalnızca doğru akımla (DC) dolar. Şebekeden gelen elektrik ise alternatif akımdır (AC). Birinin bunu çevirmesi gerekir.
- AC şarjda çeviren, aracın içindeki yerleşik şarj ünitesidir. Bu ünite küçük ve hafif olmak zorunda olduğu için gücü sınırlıdır — genelde 7,4 veya 11 kW.
- DC şarjda çeviren, istasyonun kendisidir. İstasyon bir dolap büyüklüğünde olabildiği için çok daha güçlüdür ve elektriği doğrudan bataryaya basar. Aracın küçük ünitesi devreye girmez.
Karşılaştırma
| AC şarj | DC şarj | |
|---|---|---|
| Tipik güç | 3,7 – 22 kW | 50 – 350 kW |
| %20'den %80'e | 4 – 8 saat | 20 – 40 dakika |
| Nerede bulunur | Ev, işyeri, AVM, otopark | Yol üstü, akaryakıt istasyonu, servis alanı |
| Birim maliyet | Düşük (evde en ucuz) | Belirgin şekilde daha yüksek |
| Bataryaya etkisi | En nazik yöntem | Sık kullanımda ısı ve yaşlanma etkisi daha fazla |
| Konektör | Type 2 | CCS2 (Türkiye'de yaygın), CHAdeMO (eski) |
Pratikte nasıl kullanmalı?
Sağlıklı düzen şudur: günlük şarj AC (evde/işte), yolculukta DC.
Elektrikli araç sahiplerinin büyük çoğunluğu şarjın %80-90'ını evde yapar. Eve gelirsiniz, takarsınız, sabah dolu olur. Benzinliğe gitme alışkanlığı tamamen ortadan kalkar. DC hızlı şarjı sadece uzun yolda, "30 dakikada devam etmem lazım" dediğinizde kullanırsınız.
Neden DC'yi her gün kullanmamalı?
İki sebep: maliyet ve batarya sağlığı. DC şarj evdeki elektriğe göre belirgin biçimde pahalıdır. Ayrıca yüksek güçte şarj bataryayı ısıtır; sürekli tekrarlandığında kapasite kaybını hızlandırır. Ara sıra kullanmak sorun değil — üreticiler zaten bunun için tasarlıyor — ama tek şarj yönteminiz olmamalı.
Konuyu daha ayrıntılı ele aldığımız AC ve DC şarj farkı yazımıza da göz atabilirsiniz.